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张有为电商培训,没有一次是好评,都是很好!

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央视【东方名家】系列光碟《实战网络销售》张有为讲师,集8年的企业网站推广、网络营销策划和网络营销实战经验,先后为两万多家中小企业成功实施了网络营销培训。
 
详细企业介绍
【奥鹏网商学苑】??? ??????奥鹏网商学苑是由上海奥鹏企业管理咨询有限公司总经理、网商张有为先生创立并亲自授课,为中小微企业与个人做网络营销的落地执行系统和网上操作实战技能培训,经过2~3天或1~3个月的实战 更详细
  • 行业:网络营销/推广服务
  • 联系人:张有为 先生
公告
2011年在东方名家开讲《实战网络销售》并发行光碟。2013年在深圳、温州及上海通过网商总裁班,带领60个老板,保姆式传帮带一年,现招收老板学员中……
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10元进价卖到400元!三家汽车芯片经销商哄抬价格被罚250万元

作者:shonly   发布于 2021-09-13   阅读( )  

  原标题:10元进价卖到400元!三家汽车芯片经销商哄抬价格被罚250万元

  9月10日晚间,市场监管总局官网发布了一则“关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告,上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业,因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。

  市场监管总局表示,今年以来,汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%,个别芯片上涨50%。不过,有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片,大幅加价销售,哄抬价格,牟取高额利润。

  经查,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下,汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。

  事实上,早在今年8月3日,国家市场监管总局就已经发布通知,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局将根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

  市场监管总局表示,上述三家企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为:(三)捏造、散布涨价信息,哄抬价格,推动商品价格过高上涨”的规定,构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第(三)项所指的“利用其他手段哄抬价格,推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。

  在本案中,三家经销企业就是利用我国汽车芯片供需失衡,在采购价格基本稳定的情况下,大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用,面临断供违约赔偿的风险,不得不接受当事人高额报价。经销企业这种大幅加价行为,不仅不能增加产品供应,缓解供需矛盾,反而制造紧张情绪,致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货,进一步加剧供需失衡,推动价格过快、过高上涨,扰乱了市场价格秩序。

  市场监管总局表示,下一步,将继续密切关注芯片领域价格秩序,强化价格监测,严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为,维护良好市场秩序。

  因汽车芯片短缺,大多数车企减产,当前国内汽车市场呈现出明显的供需错位的情况,自5月份以来,我国汽车产销已经连续4个月下滑。

  8月,马来西亚疫情让已经短缺近一年的汽车芯片雪上加霜,英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产,业内预计,8-9月,国内将有高达200万台的整车生产受到影响。冲击波及全行业所有车企。

  目前,市面上主流的畅销车型提车时间都需要一个月以上,有的甚至超过一个季度,有的经销商甚至已经开始卖起了“展车”,汽车的终端价格也普遍上涨。

  8月17日晚间,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在个人社交平台上表示,因为新的疫情,某芯片供应商的马来西亚Muar工厂已经关闭部分生产线日,博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。

  与此同时,流通领域的芯片炒作也愈演愈烈。有汽车行业人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍,一方面产能不够,另一方面流通领域囤积居奇,经销商和一些企业自己都会囤着。

  今年8月的成都车展期间,不少车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时表示,为了采购芯片想尽了各种办法。也有车企高管略显无奈地表示,即便价格上涨十几倍,大家也都在抢着采购。

  “我们行业所有的老总全都在上海,对芯片着急的要命。”9月4日,东风汽车(600006,股吧)集团董事长、党委书记竺延风第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示,马来西亚疫情下的芯片短缺带来全球性影响,预计影响全球汽车20%的销量,今年已经影响东风集团25-30万辆的销量。

  不过,整体而言,得益于更加灵活有效的采购体系,自主品牌受到的冲击较合资品牌及豪华品牌略小。

  “合资公司是纳入全球采购体系中的,采用的是稳定的、长期的采购协议,所以在芯片供应紧张的情况下,基本上外资车企也就只能停产了,而自主企业有非常好的发展前景,所以自主品牌千方百计地用自己的方法去找芯片,保证自己的生产,在这个过程中,差异就体现出来了。”9月10日,中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受21世纪经济报道记者采访时表示。彩富网开奖结果报码一

  不过,李邵华也对行业发出预警,由于前8个月在流通环节资源的争抢,现在很多芯片资源在流通环节已经枯竭了,而上游供给恢复的能力还没有形成,芯片短缺也出现从前期的MCU芯片短缺,向其他类型芯片蔓延的情况。下一步在芯片资源上的优势也就不再明显了,需要自主品牌做好应对。

  “自主品牌之前抢到的芯片可能多一些,但下半年有可能就抢不到了。”9月10日,中国汽车工业协会副总工程师许海东对21世纪经济报道记者表示。

  “接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间,博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解,可能2022年逐渐解决。”

  戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示,全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在,而且可能要到2023年才能解决。

  戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示,由于汽车行业对芯片需求飙升,导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年,但严重程度将逐渐缓解。

  宝马集团董事长齐普策也预计,未来6-12个月,汽车芯片供应将保持比较紧张的态势。但他也认为,从长远来看,汽车芯片供应一定会得到缓解,因为汽车行业对芯片制造商的吸引力是很大的。

  大众汽车集团CEO迪斯表示,由于汽车行业对半导体的需求量很大,半导体短缺会在未来几个月甚至几年内持续。产能提升也需要时间,这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。

  此外,随着智能汽车以及电动汽车的普及,汽车行业对芯片的需求也将进一步提升,芯片短缺或将进一步加剧。